Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования московский государственный технический университет гражданской авиации

Рис. 1. Информационные связи склада ГСМ аэропорта.

Автоматизированный комплекс учета ГСМ на объектах авиатопливо­обеспечения аэропортов гражданской авиации предназначен:

— для оперативного сбора и обработки информации о движении ГСМ;

— повышения достоверности и объективности коммерческих расчетов;

— проведения компактного документирования и долгосрочного хранения результатов.

Рис. 2. Пример АРМ инженера по контролю резервуарного парка.

Учет ГСМ ведется по документации складского и бух­галтерского учета и только в единицах МАССЫ согласно требованиям нормативных документов:

• «ИНСТРУКЦИИ о порядке ведения учета, отчетности и расходования горюче-смазочных материалов в гражданской авиации»;

• «РУКОВОДСТВА по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации»;

• «ПЕРЕЧЕНЯ документов со сроками хранения, образую­щихся в деятельности МГА и подведомственных ему предприятий, учреждений и организаций».

Ответственность за организацию хранения учетных до­кументов несут руководители служб ГСМ.

Складской учет ГСМ при приеме, хранении, межсклад­ских перекачках, транспортировании и выдаче произво­дится в соответствии с типовой упрощенной технологиче­ской схемой.

Автоматизация процессов топливообеспечения (прием, хранение, выдача ГСМ), а также оперативное ведение бух­галтерского учета и сведение баланса в реальном масштабе времени, предполагает создание цифровой аппаратно-про­граммной системы автоматического управления (ЦСАУ) с заданными показателями качества.

ЦСАУ является цифровой системой, т.к. оперирует с дискретными сигналами в виде цифрового кода. Аналого­вые сигналы с датчиков и аналоговые управляющие коман­ды связываются с ЭВМ через цифро-аналоговые (ЦАП) и аналого-цифровые преобразователи (АЦП).

Основными достоинствами ЦСАУ являются: — высокая точность и быстродействие;

• реализация алгоритмов управления любой сложности;

• возможность осуществлять многоточечное управление в реальном масштабе времени;

• помехозащищенность, т.к. за счет избыточности кодовой информации система позволяет автоматически обнаружить и исправить возможные ошибки и искажения;

• объединение в единую систему простых одноплатных и универсальных ЭВМ;

• способность передачи информации на любые расстояния.

Наличие в ЦСАУ квантования делает систему принци­пиально нелинейной. Как и релейные системы, она неус­тойчива в зоне нечувствительности, но при уменьшении шага квантования ее динамика стремится к предельной им­пульсной системе.

Коррекция ЦСАУ производится путем выбора алго­ритма работы управляющей ЭВМ, причем усложнение ал­горитма управляющего устройства не ведет к снижению точности его реализации, как у систем непрерывного дей­ствия.

Системы, в которых обеспечено оптимальное значение основного показателя качества работы системы (КРИТЕ­РИЯ ОПТИМАЛЬНОСТИ), называются оптимальными САУ.

В случае учета ГСМ критерием ОПТИМАЛЬНОСТИ яв­ляется равенство МАССЫ ГСМ (КГ), находящейся на скла­де на момент сравнения, и ее коммерческой СТОИМОСТИ (РУБ.).

Причем оценку МАССЫ следует вычислять на тот момент, когда службы ПРИЕМА и ВЫДАЧИ ГСМ не ра­ботают.

На величину реальной МАССЫ ГСМ, хранящейся на складе, сказываются точности измерений служб приема, хранения, перекачки, выдачи.

Бухгалтерская СТОИМОСТЬ ГСМ определяется приход­ными и расходными документами.

МАССА х ЦЕНА = СТОИМОСТЬ,

так должно быть, но реально они не совпадают, и величина их несовпадения характеризует точность работы из­мерительных систем служб, которые являются одномерны­ми системами, определяющими точность работы многомер­ной системы учета ГСМ.

Анализ статики и динамики каждой одномерной сис­темы производится независимо, а задача синтеза много­мерной системы требует компромиссного решения, поз­воляющего выполнить заданный критерий ОПТИМАЛЬ­НОСТИ.

Одномерные системы служб ГСМ строятся из унифици­рованных модулей обычно по типовой схеме.

Эффективность ЦСАУ, решающая одновременно задачи оперативного и коммерческого учета движения ГСМ в аэро­портах, представлена на рис. 3.

Ориентировочный расчет показывает, что для одного аэропорта первого класса с годовым расходом топлива 500,0 тыс. тонн, окупаемость системы составит около 3-х лет.

Рис. 3. Оценка эффективности внедрения комплекса

автоматизированного учета ГСМ.

Тенденции развития зарубежных и отечественных систем позволяет выявить следующие тенденции:

• - Все технологические операции, такие как - приём, перекачка, хранение, выдача, измерение, контроль, управление, защита информации от несанкционированного доступа и т.п., выполняются автоматически;

• - Уменьшается численность персонала и меняется характер его труда;

• - Наметился переход к безбумажной технологии в учетной, бухгалтерской и финансовой деятельности ТЗК, а также к исключению человеческого фактора;

• - Непосредственный обмен информацией между узлами учёта и с верхним уровнем управления, повышает оперативность принимаемых решений;

• - Предусматриваются все виды самоконтроля (средств измерений и контроля, характеристик измерительных каналов, градуировочных таблиц резервуаров и трубопроводов, контроля качества НП и т.п.);

• - Осуществляется регистрация действий персонала по выдаче управляя­ющих команд;

• - Обеспечивается точный и объективный учёт товарных и денежных потоков с автоматическим оформлением налоговых документов.

Кафедра АТО и Р ЛА МГТУ ГА, выступающая в качестве основы инновационно-образовательного центра, при организации учебного процесса и научных исследований планирует решать следу­ющие задачи по автоматизации учета ГСМ в аэропортах ГА:

• обобщение опыта разработки и эксплуатации отечественных и зарубежных систем автоматизации учета ГСМ в аэропортах ГА;

• выявление узких мест в аппаратном и программном построении систем (оперативного и коммерческого) учета ГСМ;

• теоретические проработки системы, разработки по изменению нормативной базы, усовершенствование метрологического обеспечения автоматизации контроля качества ГСМ;

• подготовка и повышение квалификации специалистов, работающих по эксплуатации автоматизированных систем учета ГСМ.

1.4. Разработка профессиональной образовательной программы «Система технического обеспечения функционирования ТЗК, обслуживающих авиапредприятия»

В октябре 2008 года курсам повышения квалификации и профессиональной переподготовки руководящего соста­ва и инженерных специалистов Организаций авиатопливообеспечения (ОАТО) (курсы «ПК ПП ГСМ») МГТУ ГА исполнилось 11 лет. Это достаточно много, если судить по тому объему работ, который был проделан на кафедре «АТО и РЛА» МГТУ ГА под руководством зав. кафедрой проф. Коняева Е.А.

В декабре 1997 г. задача стояла очень сложная: прак­тически на пустом месте организовать не только учебный процесс, а повышение квалификации профессиональ­ных кадров ОАТО, людей, имеющих инженерную подго­товку в области авиаГСМ и опыт практической работы.

К процессу обучения необходимо было привлечь са­мых крупных специалистов в области авиаГСМ из числа преподавателей МГТУ ГА, а также научно-исследова­тельских Центров, институтов, занимающихся пробле­мами авиаГСМ в г. Москве, а также топливозаправоч­ных комплексов.

За период с октября 1997 года по декабрь 2007 года на курсах обучилось 1480 слушателей, из которых второй раз 410 и в третий раз 220 слушателей. Среди них не только на­ши соотечественники, но и представители организаций ГСМ ближнего зарубежья: из Казахстана, Украины и Киргизии.

За 11 лет не было получено от слушателей ни одного отрицательного отзыва, и этого результата удалось добиться благодаря совместным усилиям преподавателей МГТУ ГА, а также высокопрофессиональных специалистов ФГУП № 25 ГосНИИ МО РФ, ЦС авиаГСМ Гос НИИ ГА, ВНИИ НП, НПФ «Агрегат», ЗАО «ТЗК Внуково», ЗАО ТЗК «Шереметьево», ЗАО ТЗК «Домодедово Джет Сервис» и др.

Тематика курсов на 2008/09 учебный год отражает основные направления деятельности ОАТО, которые включают:

• вопросы обеспечения безопасности полетов, акценти­руя внимание на те из них, которые непосредственно связаны с качеством авиаГСМ и работами по топливо-заправке;

• идеология построения ОАТО, нормативно-правовые основы их взаимодействия с другими наземными службами аэропортов;

• развитие систем и технологий авиатопливообеспече-ния (АТО), их модернизация с учетом международных требований и зарубежного опыта;

• государственное управление и регулирование в сфере технической эксплуатации воздушных судов (ВС) и вопросы безопасности полетов;

• безопасность полетов. Расследование летных проис­шествий, причины и выводы;

• нормативно-правовое обеспечение безопасности поле­тов и длительности ОАТО;

• эксплуатационные свойства авиаГСМ, их влияние на работоспособность агрегатов и узлов ВС и, прежде все­го, на авиадвигатели;

• склады ГСМ, конструктивные особенности, современ­ные требования. Мониторинг их состояния. Техничес­кое обслуживание;

• юридическая и нормативно-правовая база государс­твенного регулирования и управления на предприяти­ях ГА. Закон о техническом регулировании, примени­тельно к деятельности ОАТО;

• технический регламент на авиаГСМ и моторные топ­лива;

• особенности химмотологии авиаГСМ. Новые направ­ления в технологии производства и совершенствова­ния эксплуатационных свойств авиаГСМ. Проблемы производства авиакеросинов на российских НПЗ; масла, смазочные материалы. Авиационные и мотор­ные масла отечественного и зарубежного производс­тва, их ассортимент, свойства, методы испытаний, взаимозаменяемость;

• современные методы испытаний авиаГСМ (новое лабо­раторное оборудование и методики испытаний); производство, свойства и особенности эксплуатации противообледенительных (ПОЖ) и противоводокрис-таллизационных жидкостей (ПВКЖ);

• технология АТО, современные требования, пути модер­низации с учетом результатов новых исследований; технологическое оборудование АТО. Основные поло­жения национального стандарта;

• автоматизация технологических процессов АТО, оте­чественный и зарубежный опыт. Автоматизирован­ные средства учета и контроля авиаГСМ отечественно­го и зарубежного производства;

• оборудование и технологические системы очистки авиаГСМ от воды и мехпримесей;

• современное топливозаправочное оборудование, осо­бенности конструкции и эксплуатации;

• производственная безопасность в ОАТО. Норматив­ные требования, опыт выполнения этих требований московскими ОАТО;

• метрологическое обеспечение деятельности ОАТО с учетом требований международных стандартов серии ИСО. Организация метрологического обеспечения в ОАТО (опыт московских ОАТО);

• сертификация ОАТО на соответствие требований ФАП № 89. Доказательная документация. Опыт проведе­ния инспекционных проверок и контроля деятельнос­ти ОАТО в межсертификационный период;

• кадровая политика в области АТО. Цели и задачи. Роль курсов «ПК ПП ГСМ» в повышении квалифика­ции кадров.

Изложенная основная тематика программы не явля­ется догмой. Каждые 5 лет, а по необходимости и чаще, она пересматривается, дополняется и уточняется с уче­том пожеланий слушателей и требований времени.

На базе деятельности курсов, а также благодаря посто­янной заботе и поддержке со стороны Комитета авиаГСМ и лично его председателя, почетного доктора МГТУ ГА г-на Вольфзона С.Я., в МГТУ ГА в рамках специальности от­крыта новая специализация 160901 (08) «Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и ВС ГА», по которой в декабре 2007 г. состо­ялся первый успешный выпуск инженеров - ГСМщиков. Практически все из них трудоустроились в ТЗК Московских аэропортов.

Таким образом, созданные 11 лет тому назад курсы «ПК ПП ГСМ», явились первым кирпичиком в фундаменте по созданию нашей российской школы инженеров ГСМщиков, которые омолодят и укрепят кадровый профессиональный состав наших ОАТО.

В рамках формирования инновационно-образовательного центра на основе колоссального опыта проведения курсов «ПК ПП ГСМ» на кафедре АТОиР ЛА МГТУ ГА, представляется возможной разработка профессиональной образовательной программы «Система технического обеспечения функционирования ТЗК, обслуживающих авиапредприятия».